ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງເກຍ Hypoid - ຄຳນິຍາມ, ຜົນປະໂຫຍດທາງກົນຈັກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ

ຂ້າພະເຈົ້ານິຍາມເກຍໄຮປອຍວ່າເປັນເກຍມຸມຂວາແບບພິເສດຂອງເກຍກ້ຽວວຽນທີ່ມີແກນທີ່ບໍ່ຕັດກັນ. ການຊົດເຊີຍຂອງເພົາທີ່ເປັນເອກະລັກນີ້ສ້າງເຂດສຳຜັດຂອງແຂ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງ. ຜ່ານກົນໄກນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າບັນລຸການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວສູງ, ແລະການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງພາຍໃນເຮືອນຂະໜາດກະທັດຮັດ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບເກຍເບວ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບກົນຈັກລະຫວ່າງ 90% ແລະ 98%.

ບົດຮຽນຫຼັກ

●ເກຍໄຮພອຍມີເພົາອອບເຊັດທີ່ຂະຫຍາຍເກຍ pinion ເພື່ອຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ.

●ການຕິດຕໍ່ຂອງແຂ້ວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງກ່ອງເກຍໄດ້ເຖິງ 13 ເດຊີເບວ ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ງຽບກວ່າ.

●ນ້ຳມັນເຄື່ອງ API GL-5 ພິເສດປົກປ້ອງແຂ້ວເກຍເລື່ອນຈາກຄວາມຮ້ອນ, ການສວມໃສ່, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.

●ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ເກຍໄຮປອຍເພື່ອຫຼຸດເພົາຂັບ ແລະ ສ້າງພື້ນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຮາບພຽງ.

●ເກຍ Hypoid ໃຫ້ປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງກວ່າເກຍໜອນໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໜັກ.

ອຸປະກອນ Hypoid ແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕາມຕົ້ນກຳເນີດຂອງອົງປະກອບກົນຈັກນີ້ກັບໄປຫາບໍລິສັດ Gleason Works ໃນຊຸມປີ 1920. ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາອົງປະກອບນີ້ໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼັກການເລຂາຄະນິດຈາກຮູບຮ່າງທາງຄະນິດສາດທີ່ເອີ້ນວ່າ hyperboloid of revolution. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຫຍໍ້ຄຳສັບເລຂາຄະນິດທີ່ສັບສົນນີ້ເພື່ອອະທິບາຍການອອກແບບພື້ນຜິວຂອງ pitch ນີ້.

ເລຂາຄະນິດ ແລະ ການຊົດເຊີຍແກນ

ຂ້ອຍອອກແບບການຕັ້ງຄ່າເກຍນີ້ດ້ວຍລັກສະນະໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈຸດອຽງຂອງເພົາ pinion ວາງເພົາຂັບໄວ້ເທິງ ຫຼື ຂ້າງລຸ່ມຈຸດໃຈກາງຂອງເກຍວົງແຫວນຂັບເຄື່ອນ. ຕຳແໜ່ງຂອງເພົານີ້ບໍ່ໄດ້ຕັດກັບແກນກາງຂອງເກຍຂັບເຄື່ອນ.

ເກຍ bevel ມາດຕະຖານໃຊ້ແກນເພົາທີ່ຕັດກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າສະແດງຄວາມແຕກຕ່າງທາງເລຂາຄະນິດຫຼັກນີ້ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ຂ້ອຍເພີ່ມຂະໜາດເກຍ pinion ຜ່ານໄລຍະ offset ນີ້. ຂະໜາດ pinion ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຊ່ວຍໃຫ້ແຂ້ວແຂງຂຶ້ນຢູ່ເທິງເພົາຂັບ. ຂ້ອຍຍັງບັນລຸການຕິດແຂ້ວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວພື້ນຜິວຕາໜ່າງ.

ແຮງສຽດທານເລື່ອນ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຕິດຕໍ່

ຂ້ອຍວິເຄາະກົນໄກການຕິດຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເພື່ອປະເມີນຄວາມກົດດັນທາງກາຍະພາບ. ຮູບຮ່າງເລຂາຄະນິດຂອງແຂ້ວປ່ຽນວິທີທີ່ແຂ້ວແຕະກັນໃນລະຫວ່າງການໝູນ. ແຂ້ວບໍ່ພຽງແຕ່ມ້ວນທັບກັນເທົ່ານັ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນເລື່ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຮູບຮ່າງແຂ້ວ.

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ກະແຈ: ເພົາອອບເຊັດເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເລື່ອນຜ່ານໜ້າແຂ້ວ. ການກະທຳນີ້ສ້າງແຮງສຽດທານສູງ ແລະ ການໂຫຼດທາງກາຍະພາບທີ່ໜັກໜ່ວງໃສ່ຊຸດເກຍ.

ຂ້ອຍວາງແຜນຂະບວນການແຍກຟິມທາງກາຍະພາບອອກເປັນສາມຂັ້ນຕອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

1. ເລຂາຄະນິດ ແລະ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງ: ແກນເກຍທີ່ບໍ່ຕັດກັນຈະເພີ່ມທັງຄວາມໄວເລື່ອນ ($u$) ແລະ ນ້ຳໜັກຫົວໜ່ວຍ ($W$), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຮຸນແຮງ.

2. ການແຕກແຍກຂອງຟິມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ: ພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມໜາຂອງຟິມນໍ້າມັນຕໍ່າສຸດ ($h_{min}$) ຈະຫຼຸດລົງເປັນສູນ ($h_{min} \rightarrow 0$), ເຮັດໃຫ້ລະບົບປ່ຽນໄປສູ່ການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ.

3. ການສ້າງຟິມເຄມີ: ເມື່ອການແຍກຂອງແຫຼວໂດຍກົງລົ້ມເຫຼວ, ສານເຕີມແຕ່ງຊູນຟູຣິກ-ຟອສຟໍຣັດທີ່ມີຄວາມດັນສູງຈະປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຕໍ່ການຕິດຕໍ່ ແລະ ຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເພື່ອສ້າງຟິມປ້ອງກັນທີ່ມີແຮງຕັດຕ່ຳ ເຊິ່ງສະກັດກັ້ນການເຊື່ອມພື້ນຜິວ, ການເປັນຈຸດໆ ແລະ ການຂູດ.

ຂ້ອຍຕ້ອງການນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຄວາມດັນສູງ (EP) ເພື່ອປົກປ້ອງພື້ນຜິວໂລຫະໃນລະຫວ່າງການສຳຜັດກັບລໍ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ. ນໍ້າມັນເກຍມາດຕະຖານຈະແຕກສະຫຼາຍໄວພາຍໃຕ້ການຮັບນໍ້າໜັກທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້. ຂ້ອຍອາໄສສານເຄມີເພີ່ມເຕີມສະເພາະໃນນໍ້າມັນເກຍ API GL-5 ເພື່ອປ້ອງກັນການສຳຜັດກັບໂລຫະໂດຍກົງ:

ຂ້ອຍປ້ອງກັນການຂູດພື້ນຜິວ ແລະ ການເຊື່ອມແຂ້ວໂດຍການໃຊ້ໂປໂຕຄອນການຫລໍ່ລື່ນພິເສດນີ້. ຟິມເຄມີຈະເສຍສະລະຕົວມັນເອງພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມກົດດັນ. ການປົກປ້ອງນີ້ຮັກສາການໂອນພະລັງງານໃຫ້ລຽບງ່າຍໃນທຸກໆດ້ານການປະກອບເກຍ hypoid.

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານກົນຈັກ ແລະ ການແລກປ່ຽນ

ຂ້ອຍດຸ່ນດ່ຽງຄຸນສົມບັດດ້ານປະສິດທິພາບຫຼາຍຢ່າງເມື່ອຂ້ອຍເລືອກລະບົບເກຍສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງໜັກ. ຮູບຮ່າງແກນອອບເຊັດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງກົນຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບຮ່າງດຽວກັນນີ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານສະເພາະທີ່ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ

ຂ້ອຍບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການຂະຫຍາຍ pinion ຂັບເຄື່ອນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pinion ທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຮາກແຂ້ວເກຍແຂງແຮງ. ການດັດແປງການອອກແບບນີ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໂດຍລວມໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂະຫຍາຍຂະໜາດພາຍນອກຂອງເຮືອນເກຍ.

ແຂ້ວຫຼາຍອັນຈະຈັບຕາໜ່າງພ້ອມໆກັນໃນລະຫວ່າງການໝຸນ. ການຕິດຕໍ່ແບບກ້ຽວວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ແຜ່ກະຈາຍແຮງກົນຈັກໄປທົ່ວພື້ນທີ່ຜິວໜ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນລັກສະນະການແລ່ນທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ໂດດເດັ່ນ ເພາະວ່າແຂ້ວເກຍຈະເຂົ້າກັນເທື່ອລະກ້າວແທນທີ່ຈະເຂົ້າກັນຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ: ຮູບຊົງເລຂາຄະນິດຕິດຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການປ່ຽນຈາກເກຍມຸມຊື່ໄປເປັນການຕັ້ງຄ່າເກຍ hypoidຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຈາກການດຳເນີນງານປະມານ 13 dB(A) ທີ່ 1500 RPM. ເກຍ bevel ຊື່ສ້າງລະດັບສຽງລະຫວ່າງ 78 ແລະ 85 dB(A). ເກຍ offset ທີ່ທັນສະໄໝເຮັດວຽກໃນລະດັບທີ່ງຽບກວ່າຫຼາຍຂອງ 65 ຫາ 72 dB(A).

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍນຳສະເໜີການແລກປ່ຽນໂດຍກົງດ້ານການດຳເນີນງານຂອງການອອກແບບນີ້ໃນການປຽບທຽບຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ

ຂ້ອຍຕິດຕາມອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພາະວ່າແຮງສຽດທານທີ່ເລື່ອນໄປມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະປ່ຽນພະລັງງານຈົນໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ສູງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສາຍຕິດຕໍ່. ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ອົງປະກອບພາຍໃນ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ຂ້ອຍຕິດຕາມການລົງໂທດດ້ານການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຈາກການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການບໍລິການໜັກ:

●ການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງໂດຍກົງ: ການສູນເສຍພະລັງງານຈາກແຮງສຽດທານທີ່ເລື່ອນໄປຈະປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງກ່ອງເກຍຫຼຸດລົງໃນລະດັບປົກກະຕິ 95%–98%.

●ການເສື່ອມສະພາບຂອງຟິມຫລໍ່ລື່ນ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ຟິມນ້ຳມັນປ້ອງກັນບາງລົງ, ລົບກວນການຫລໍ່ລື່ນຂອບເຂດ ແລະ ເພີ່ມແຮງຕ້ານກົນຈັກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

●ການສວມໃສ່ ແລະ ການຂູດທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ: ການສະຫຼາຍຕົວຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມແຮງສຽດທານຂອງໜ້າແຂ້ວ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ທາງກາຍະພາບ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຂູດຂອງແຂ້ວ.

●ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ການສຳຜັດກັບຄວາມຮ້ອນຈາກແຮງສຽດທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງເກຍເກີດການແກ່ຕົວຍ້ອນຄວາມຮ້ອນໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ.

ຂ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຮືອນເກຍທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນພິເສດ. ຂ້ອຍຍັງບັງຄັບໃຊ້ຕາຕະລາງການປ່ຽນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການເລືອກນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ມີພາລະສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການປຽບທຽບເກຍ Hypoid

ຂ້ອຍປຽບທຽບລະບົບເກຍມຸມຂວາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບໂດຍລວມ, ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຄວາມໄວ, ແລະ ປະສິດທິພາບກົນຈັກ. ການເລືອກລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍເປົ້າໝາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານ.

ເກຍ Hypoid ທຽບກັບເກຍ Spiral Bevel

ຂ້ອຍປະເມີນເກຍ hypoid ທຽບກັບເກຍ spiral bevel ໂດຍອີງໃສ່ການຈັດລຽນເພົາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ. ເກຍ spiral bevel ມາດຕະຖານໃຊ້ເສັ້ນກາງເພົາທີ່ຕັດກັນ. ຮູບແບບນີ້ຈຳກັດຂະໜາດຂອງ pinion ຂັບ ແລະ ຈຳກັດພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບແຂ້ວ.

ຂ້ອຍຊົດເຊີຍແກນຂັບໃນການອອກແບບເກຍ hypoidເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pinion. pinion ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພີ່ມການຊ້ອນກັນຂອງແຂ້ວ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ. ເກຍມຸມກ້ຽວວຽນບັນລຸປະສິດທິພາບການຈັບຕາໜ່າງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນເກືອບ 99% ເນື່ອງຈາກການກະທຳຂອງການກິ້ງທີ່ບໍລິສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບ hypoid ໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ເຮັດວຽກດ້ວຍສຽງລົບກວນທາງກົນຈັກໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ.

ເກຍ Hypoid ທຽບກັບເກຍ Worm

ຂ້ອຍວິເຄາະລະບົບຂັບເຄື່ອນເກຍໜອນ ແລະ ລະບົບໄຮປອຍ ເມື່ອການນຳໃຊ້ຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ແຄບ. ຊຸດເກຍໜອນສະເໜີອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ສູງລະຫວ່າງ 5:1 ແລະ 60:1. ຊຸດເກຍໄຮປອຍມາດຕະຖານບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ເຖິງ 10:1 ເປັນໜ່ວຍດ່ຽວ. ການລວມລະບົບໄຮປອຍກັບເກຍແບບກ້ຽວວຽນຮອງໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນທັງໝົດສູງເຖິງ 120:1.

ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບເກຍໜອນທີ່ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຊຸດໂຊມລົງເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເກຍໄຮປອຍຮັກສາລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງ. ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອນຳໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮປອຍໃນຂອບເຂດການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ເກີນ 30:1. ລະບົບຂັບເຄື່ອນໜອນສ້າງແຮງສຽດທານທີ່ເລື່ອນສູງ, ປ່ຽນພະລັງງານປ້ອນເຂົ້າເປັນຄວາມຮ້ອນແຮງສຽດທານທີ່ສູນເສຍໄປ.

ຂ້ອຍເລືອກລະບົບໄຮປອຍສຳລັບການບໍລິການໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນຄວາມຮ້ອນ.

ການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ

ຂ້ອຍເຫັນວິສະວະກອນໃຊ້ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກຳທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງໃນປະຈຸບັນ. ການຊົດເຊີຍແກນທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ແຂ້ວເກຍທີ່ແຂງແຮງເຮັດໃຫ້ພວກມັນສົມບູນແບບສຳລັບລະບົບການຮັບນ້ຳໜັກສູງ.

ເພົາຫລັງລົດຍົນ

ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນການນຳໃຊ້ເກຍໄຮປອຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງຂອງລົດຍົນ ແລະ ເຟືອງປ່ຽນດ້ານຫຼັງ. ຍານພາຫະນະຕ້ອງການການປະສານເກຍທີ່ງຽບສະຫງົບໃນຄວາມໄວສູງທາງຫຼວງ. ການຈັດລຽນແບບອອບເຊັດຊ່ວຍໃຫ້ການໂອນກຳລັງຈາກເພົາຂັບໄປຫາລໍ້ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການອອບເຊັດຂອງເພົາຍັງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ສຳຄັນສຳລັບລົດໂດຍສານ:

●ຕຳແໜ່ງສ່ວນປະກອບຕ່ຳກວ່າ: ການຕັ້ງຄ່າເພົາຂັບຕ່ຳລົງຈະເຮັດໃຫ້ຊຸດປະກອບດິຟເຟີເຣນຊຽລຫຼຸດລົງພາຍໃນໂຄງລົດ.

●ຫຼຸດຄວາມສູງຂອງພື້ນ: ການຫຼຸດເສັ້ນທາງຂອງເພົາຂັບລົງຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຮາບພຽງ, ເພີ່ມພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານ.

● ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຂຶ້ນ: ການຫຼຸດຈຸດສູນກາງມວນສານຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຊ່ວຍປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການເຂົ້າໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການພິກຂອງຍານພາຫະນະ.

+----------------------------------------------------------+ | ເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ --> ແກນເພົາທີ່ຕ່ຳລົງ --> ເພົາຫລັງ | | (ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ) | +----------------------------------------------------------+

ລະບົບອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ແຂນຫຸ່ນຍົນ

ຂ້ອຍຍັງນຳໃຊ້ລະບົບເກຍເຫຼົ່ານີ້ໃນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳໜັກ. ໂຮງງານທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ພວກມັນໃນລະບົບສາຍພານໜັກ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນຂັ້ນຕອນດຽວສູງໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດ: ການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ສູງລວມກັບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ສູງຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດສາມາດຂັບເຄື່ອນກ່ອງເກຍພະລັງງານອຸດສາຫະກໍາຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ຂ້ອຍມັກຈະລວມເອົາຊຸດອຸປະກອນພິເສດເຂົ້າໃນຊຸດອຸປະກອນຂັ້ນສູງແຂນຫຸ່ນຍົນແລະ ກ່ອງເກຍຕໍ່ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ຂໍ້ຕໍ່ຫຸ່ນຍົນຕ້ອງການການຄວບຄຸມການກະທົບກະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຮອຍຕີນທີ່ກະທັດຮັດ. ປີກນອກທີ່ແຂງແຮງຮັບມືກັບການໂຫຼດແຮງກະແທກສູງໃນລະຫວ່າງການຢຸດກະທັນຫັນ ແລະ ການປ່ຽນແປງທິດທາງ. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນການຄວບຄຸມຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງໂຮງງານຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂ້າພະເຈົ້າສະຫຼຸບຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ອອກເປັນສາມປະເພດງ່າຍໆຄື:

ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ວິສະວະກອນປະເມີນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເລືອກຊຸດກ້ຽວວຽນ bevel ເພື່ອປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງສຸດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເບົາ. ເລືອກ worm drive ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນຕົ້ນທຶນຕໍ່າ. ຂ້ອຍສະເໝີແນະນຳການອອກແບບເກຍ hypoid ເປັນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງມຸມຂວາທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ໜັກ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງເກຍ hypoid ຈຶ່ງຕ້ອງການນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ API GL-5?

ຂ້ອຍລະບຸນ້ຳມັນເຄື່ອງ API GL-5 ເພາະວ່າແຂ້ວເກຍໄຮປອຍເລື່ອນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ. ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນມາດຕະຖານຈະເສື່ອມສະພາບພາຍໃຕ້ແຮງສຽດທານສູງ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງ GL-5 ປະກອບດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງຊູນຟູຣິກ-ຟອສຟໍຣັດ. ສານເຄມີເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຟິມປ້ອງກັນການເຊື່ອມໂລຫະ, ປ້ອງກັນການຂູດ, ຮອຍຂູດ, ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງຫຼັກລະຫວ່າງເກຍກ້ຽວວຽນ ແລະ ເກຍໄຮປອຍແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້ອຍຈຳແນກການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການຈັດວາງເພົາຂອງມັນ:

●ເກຍກ້ຽວວຽນ: ເສັ້ນກາງຂອງເພົາຕັດກັນຢູ່ຈຸດກາງ.

●ເກຍໄຮພອຍ: ເສັ້ນກາງຂອງເພົາຖືກງ່ຽງອອກຈາກແກນເກຍຂັບເຄື່ອນ.

ການຊົດເຊີຍນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pinion ຂັບຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງແຂ້ວ ແລະ ພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບໜ້າດິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລະບົບເກຍໄຮປອຍສາມາດທົດແທນລະບົບຂັບເຄື່ອນເກຍໜອນໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍມັກຈະປ່ຽນຊຸດເກຍໜອນດ້ວຍລະບົບເກຍໄຮປອຍ. ການອອກແບບໄຮປອຍໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວສູງກວ່າ 30:1. ພວກມັນຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງຫຼາຍ, ປະຫຍັດພະລັງງານ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບພາຍໃຕ້ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ: ການປ່ຽນແທນລະບົບຂັບເກຍໜອນທີ່ເສື່ອມສະພາບດ້ວຍລະບົບໄຮປອຍຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.

ເກຍ hypoid ຫຼຸດສຽງລົບກວນໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງໄດ້ແນວໃດ?

ຂ້ອຍບັນລຸການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຜ່ານການເຂົ້າກັນຂອງແຂ້ວແບບກ້ຽວວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຮູບຮ່າງອອບເຊັດຊ່ວຍໃຫ້ແຂ້ວຫຼາຍອັນສາມາດຕິດກັນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຄ່ອຍໆພ້ອມໆກັນ. ການຕິດຕໍ່ທີ່ຄົງທີ່ນີ້ແຈກຢາຍແຮງໄປທົ່ວພື້ນທີ່ຜິວໜ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຜົນຜະລິດສຽງໄດ້ເຖິງ 13 dB(A).